Salon de Francfort : Audi S7 Sportback

 

Nouvelle venue au sein de la large gamme S, voici venir l'Audi S7 Sportback.

Six centimètres plus longue et 8 000 à 9 000 € plus chère qu'une berline A6, l'élégante Audi A7 Sportback se décline elle aussi en une athlétique version S. Rivalisant avec un Mercedes CLS500 (V8 4.7 biturbo de 408 ch), la S7 reprend la motorisation de sa soeur, la nouvelle S6.

Sous son capot, le jeune V8 4.0 biturbo conserve ses valeurs maximales : 420 ch et 550 Nm. Dans la berline-coupé cependant, il autorisera un 0 à 100 km/h de 4,9 sec, en retrait d'un dixième face à une S6. Toutefois de très haut niveau – un CLS500 en est à 5,2 sec.

Mais comme la S6, l'Audi S7 Sportback bénéficie d'une transmission intégrale permanente Quattro, ainsi que d'une boîte S-Tronic à double embrayage et 7 rapports. Le système autonome de désactivation de quatre des huit cylindres à faible charge, ainsi que le Stop&Start, livrés de série permettent quant à eux une consommation moyenne normalisée annoncée à 9,7 l/100 km.

Bénéficiant des mêmes attentions que la S6, l'Audi S7 Sportback possède une suspension sport adaptative, un dispositif de freinage renforcé, des boucliers avant/arrière distincts, de plus larges jupes latérales, des jantes cinq branches de 19 pouces, un discret diffuseur arrière, ou encore des sièges sport cuir/alcantara. Seront également proposés en option des jantes de 20 pouces, un freinage céramique ou un différentiel arrière spécifique.

Les premières livraisons sont attendues pour le printemps 2012.

 

Salon de Francfort : Audi S6 2012

La toute nouvelle Audi A6 est apparue en concession en avril 2011. Pour l'heure, la berline n'était dotée au mieux que d'un V6 3.0 TFSI de 300 ch. Avec l'ancien modèle, se sont éclipsées les versions S6 et RS6 de la grande routière allemande.

Mais Audi revient à la charge face à une concurrence rudement bien dotée. À Francfort ce mois de septembre, seront présentées les nouvelles S6 et S6 Avant.

Toujours aussi discret par ses lignes, le modèle S offre toutefois un changement de taille. Le V10 5.2 atmosphérique se voit remplacé par le nouveau V8 4.0 biturbo développé conjointement avec Bentley. Au coeur des berlines et break S6, il développe 420 ch et un couple maxi de 550 Nm de 1 400 à 5 300 tr/min. À noter que l'ancien modèle V10 en était à 435 ch et 535 Nm à 3 000 tr/min. Un couple qui sera transmis aux quatre roues via une boîte S-Tronic à double embrayage et 7 rapports.

En termes de performances, la berline S6 (1 895 kg) annonce un sprint de 0 à 100 km/h de 4,8 sec (contre 5,2 sec pour le modèle V10) ainsi qu'une vitesse de pointe limitée à 250 km/h. Puis, grâce à son nouveau bloc, un système de désactivation de 4 des 8 cylindres sous faible charge, ou un dispositif Stop&Sart, la nouvelle S6 réduit ses consommations de 25 % face à l'ancien modèle. Audi annonce 9,7 l/100 km de moyenne, 9,8 l/100 km pour le break Avant (1 950 kg).

Sans oublier:  suspension adaptative, système de freinage renforcé (céramique en option),ou gimmicks stylistiques de

la gamme S.

 

Audi R8 GT Spyder en vidéo

 

A quelques jours de sa présentation officielle suivant sa première apparition lors des 24h du Mans, Audi vient de publier des vidéos de la R8 GT Spyder.

Des images qui permettent de découvrir de plus près la dernière itération de la supercar allemande.

Rappelons que l'Audi accueille un V10 FSI 5.2 développant 560 chevaux et 540 Nm de couple, le tout couplé à la transmission R-Tronic. Le 0 à 100 est atteint et 3,8 secondes, la vitesse de pointe est annoncée à 317 km/h.

A noter que ce modèle ne sera produit qu'à 333 exemplaires, déjà tous vendus.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Superchips revigore l'Audi A1 1.4 TFSI

 

 

Audi A1 concerne trois versions, de 86 (1.2 TFSI), 122 et 185 ch (1.4 TFSI). Entre ces deux dernières existe une différence notable tant sur le plan du punch que des tarifs. C'est pour combler cet interstice de 63 ch laissé vacant par Audi, que le préparateur moteur britannique Superchips propose désormais un petit plus ciblant la version médiane 1.4 TFSI 122 ch.

Un plus qui prend la forme d'une classique recartographie moteur. Puissance et couple progressent : de 122 ch et 200 Nm, à 148 ch et 228 Nm. Se plaçant ainsi à mi-chemin entre les versions 122 et 185 par ses niveaux de puissance, cette A1 ne suivra guère ce principe par ses tarifs. Le prix de la cartographie moteur optimisée est affiché 515 €, alors que celui d'une A1 185 ch dépasse celui d'une 122 ch de près de 4 000 €.

Quant aux performances et à l'agrément convoités par ce genre de retouche, Superchips annonce une élévation de la courbe de couple valable de 1 500 à 6 500 tr/min. Accélération et reprises progressent sensiblement. Le 0 à 100 km/h serait écourté de plus d'une seconde, passant de 8,9 à 7,8 sec, tandis que la reprise de 80 à 120 km/h s'allègerait elle aussi d'1,1 sec.

 

Salon Francfort : Audi Urban Concept

 

Il y a quelques jours, nous vous avons parlé de l'Urban Concept et Urban Concept Spyder développés par Audi. Aujourd'hui le constructeur dévoile une nouvelle série d'images concernant ce projet.

Rappelons que les deux modèles seront présentés dans quelques jours lors du Salon de Francfort. En attendant de les découvrir de près, Audi nous dévoile de nouvelles photos.
 

 

 

Si ces clichés virtuels nous dévoilent un peu plus l'Urban Concept dans son environnement, le constructeur ne donne toujours

aucun indice concernant l'ouverture du toit de la version coupé.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                                      

 

 

 

                                                                                                                                          

ABT s'attarde sur l'Audi A6 Avant
                                                                                                                                     

 

 

 

 

 

Spécialiste des produits du Groupe Volkswagen, le préparateur ABT Sportsline révèle ici son programme visant le tout nouveau break Audi A6 Avant.

Cette préparation touche comme de coutume la mécanique de l'auto, ainsi que les éléments de base de sa plastique. Ainsi, ABT propose au choix du client de nouveaux boucliers avant et arrière, des jupes latérales plus imposantes, une petite casquette jonchant la lunette arrière, une quadruple sortie d'échappement – quelle que soit la motorisation – et bien sûr, d'indispensables jantes spécifiques de 19 à 20 pouces.

Des accessoires non imposés si l'on opte par ailleurs pour une préparation moteur. C'est avant tout par un travail touchant à l'électronique qu'ABT suggère aux possesseurs d'A6 Avant un petit plus côté performances. Est proposée une augmentation des capacités des modèles V6 3.0 TDI développant initialement 204 ch et 245 ch. Après modification, ils grimperont respectivement à 240 ch et 300 ch.

Enfin, ABT se préoccupe également du modèle V6 3.0 TFSI, moteur le plus puissant de la gamme essence avant l'arrivée des versions S6 et RS6. Il lui offre alors un bond non négligeable de 300 à 420 ch. Dans ce cas, le break familial pourra se vanter d'un 0 à 100 km/h de 5,0 secondes, cinq dixièmes de mieux qu'à l'origine.

Des modifications qui se calquent sur celles appliquées à la nouvelle berline A6.  

 

100 victoires pour l'Audi R8 LMS

 

 

Audi R8 LMS annonce avoir à son compteur un total de 100 victoires depuis ses débuts en 2009. Année durant laquelle elle demeurait en période de tests et développement.

Le centième succès de la compétitrice à moteur V10 est le fait du team Hitotsuyama Racing, qui terminait le weekend dernier sur la plus haute marche du podium du circuit de Suzuka, à l'occasion des GT3 Asia Series.

L'Audi R8 LMS aura ainsi engrangé 100 victoires grâce à 41 exemplaires répartis dans 18 séries et championnats du monde entier. « Vous ne devriez pas oublier que nous n'en sommes encore qu'au début de nos activités en compétition auprès des teams privés », précisait d'ailleurs Romolo Liebchen, directeur d'Audi Sport.

 

Francfort 2011 : Audi A8 Hybrid

 

 

 

 

En 2010 lors du Salon de Genève, Audi présentait un concept de berline A8 à motorisation hybride. Aujourd'hui, la marque dévoile la version définitive de ce projet qui, avant sa commercialisation l'an prochain, sera présenté officiellement à Francfort en septembre.

À l'image du prototype genevois, l'Audi A8 hybride combine un bloc essence 2.0 TFSI délivrant 211 ch et 350 Nm, à un moteur électrique de 54 ch et 210 Nm. L'association des deux systèmes génère selon Audi un maximum de 245 ch et 480 Nm. Un couple transmis aux roues directrices par le biais d'une boîte automatique à 8 rapports. Situé au fond du coffre, le pack de batteries lithium-ion associé au moteur électrique pèse 36,7 kg.

Côté performances, ce modèle hybride annonce une consommation moyenne normalisée de 6,4 l/100 km, et des émissions de CO2 de seulement 148 g/km. À noter que l'auto pourra jusqu'à une vitesse de 100 km/h rouler en mode 100 % électrique. Ceci durant un peu plus de 3 km à une vitesse stabilisée de 60 km/h. Un mode à réserver aux basses vitesses en zone urbaine.

Entrant en concurrence avec les BMW Série 7 ActiveHybrid, Infiniti M35h, Lexus LS600h, Mercedes Classe S400 Hybrid ou Porsche Panamera 3.0 Hybrid, cette A8 sera commercialisée en 2012. Ses tarifs devraient être annoncés lors du Salon de Francfort.

 

B&B rectifie l'Audi RS3 Sportback

 

 

 

 

Audi RS3 Sportback a du répondant. Son 5-cylindres en ligne 2.5 turbo et sa transmission intégrale Quattro lui permettent des performances étonnantes pour une compacte sportive. Capable d'égaler une R8 V8 à l'épreuve du 0 à 100 km/h, elle ne satisferait pourtant pas certains clients. C'est du moins ce qu'espère le préparateur allemand B&B qui revoit à la hausse sa fiche technique.

B&B lui offre quatre niveaux de préparation moteur. Le premier fournit déjà 70 ch et 110 Nm supplémentaires au 5-cylindres, qui culmine ainsi à 410 ch et 560 Nm. Mais cela reste un peu léger, sont donc proposés deux autres évolutions lui permettant d'atteindre 425 ch et 580 Nm, ou 450 ch et 600 Nm. On parvient alors à des niveaux de puissance et de couple équivalents à ceux d'un V12 Aston Martin, celui de la DB9.

Puis vient le stage final, rendu possible par l'installation d'un nouveau turbocompresseur, d'une ligne d'échappement inédite, et d'une reprogrammation moteur. Dans ce dernier cas et contre 15 950 €, le compact – mais présumons solide – 5-cyl 2.5 litres turbo délivrera jusqu'à 510 ch et 680 Nm. Le 0 à 100 km/h aura alors perdu 1,1 sec à 3,5 sec, tandis que la RS3 pourra filer à 310 km/h sur autobahn, dépassant l'air de rien la susdite DB9.

En parallèle, B&B propose également une révision du système de suspension, un dispositif de freinage renforcé, ou moins indispensable, des jantes de 19 ou 20 pouces au design spécifique.

 

Audi Q5 par Project Kahn

 

 

Après Senner c'est au tour de Project Kahn de relooker l'Audi Q5.

Le modèle de la marque aux anneaux est donc ici équipé d'un kit de carrosserie complet, comprenant notamment des jantes RSR 22 pouces noires dissumlant des étriers rouges et contrastant avec le blanc de la carrosserie.

Les suspensions sport abaissent le Q5 et deux doubles sorties d'échappement ont été ajoutées sur les côtés du pare-choc arrière.

Project Kahn propose à chaque client un habitacle sur mesure, le préparateur accompagnera l'acheteur dans ses choix.

Le préparateur britannique fera appel, selon les demandes, à un tailleur pour orner la sellerie et les garnitures des portes.

On laissera chacun juger du bon goût d'un tel traitement...

 

Audi R8 LMS Racing Simulator

 

 

Lors du Salon Gamescom dédié à l'univers du jeu vidéo (Cologne, Allemagne), Sony et Audi ont dévoilé cette AudiR8 LMS Racing Simulator.

Si le jeu Gran Turismo 5 disponible sur Playstation 3 ne s'avère pas la plus extrême des simulations de course automobile, cet environnement de jeu qu'est la R8 LMS Racing Simulator rendra la partie plus intense. Il s'agit d'une R8 LMS reconstituée grandeur nature par Quattro GmbH (non d'une véritable R8 dépouillée), dans laquelle le joueur se retrouve au volant, arnaché à un baquet. Derrière la carrosserie en fibre de carbone, volant, pédales et palettes s'avèrent toutes fonctionnelles, tout comme l'instrumentation et les compteurs. L'illusion se veut parfaite. L'arceau-cage reconstitué a toutefois été aménagé pour faciliter l'accès des passagers.

Enfin, le simulateur incorpore des effets dynamiques. Un système contrôlé par des cylindres pneumatiques installés à la place des suspensions permet de créer des mouvements de caisse, jusqu'à plus de 150 mm de débattement. 

Ce simulateur reste bien entendu un prototype de salon.

 

Près d'un millier d'Audi R8 rappelées

 

 

La diva allemande a droit à un petit rappel. Aux États-Unis, Audi lance en effet une campagne de rappel visant le Spyder R8. Contrairement à la Ferrari 458 Italia il y a quelques mois, celle-ci ne fait pas suite à de réels incidents, mais fait office de mesure préventive.

C'est une durite d'essence située à proximité du moteur qui se trouve mise en cause. Elle serait susceptible d'entrer en contact avec un élément porté à haute température et de frotter contre celui-ci au sein du compartiment moteur. Cela pourrait engendrer une petite fuite d'essence qui, dans cet environnement, verrait potentiellement l'incident se transformer en incendie.

Pour éviter tout problème de ce genre, Audi USA rappelle donc l'ensemble des Spyders R8 produits entre le 18 mai 2010 et le 22 juin 2011. Il seront gratuitement inspectés, la conduite d'essence étant remplacée si nécessaire. À l'heure actuelle, aucun mot de la part d'Audi ne concerne les modèles européens.

 

Régime intense pour l'Audi Q7 2012

 

 

Audi Q7 a montré la voie du style pour des modèles plus compacts ; Q5, Q3, sans compter les futurs Q1, Q4 et Q6 fortement envisagés. En revanche, il n'aura guère montré l'exemple en ce qui concerne le nombre des kilos. Suivant les versions, il totalise entre 2,2 tonnes et 2,7 tonnes. Partageant sa plateforme avec celle des Volkswagen Touareg et Porsche Cayenne, il envisage alors pour son renouvellement un régime intense.

Les nouveaux Cayenne et Touraeg sont apparus en 2010 avec en moyenne 180 kg de moins face à leur itération précédente. Prévu pour être remplacé l'an prochain, le Q7 devrait quant à lui tenter un allègement bien plus important, de l'ordre de 295 kg. L'emploi plus intensif d'aluminium en sera une des solutions (châssis et carrosserie), aussi bien qu'un travail sur la conception ou encore l'utilisation de motorisations nouvelles, plus compactes et légères.

À noter que cette nouvelle plateforme du Q7 servira également de base à celle du SUV prévu en 2014 au sein de la gamme Bentley. Un 4x4 germano-britannique très haut-de-gamme qui devrait embarquer W12 essence et V12 TDI (500 ch, 1 000 Nm), en plus du probable nouveau V8 4.0 Audi.

 

 

Audi prévoit un Q6 en réponse au BMW X6

 

 

La gamme des crossovers et SUV signés Audi n'a pas fini de s'étoffer. Au-delà des modèles Allroad, on compte pour le moment les Q7 (photos), Q5, ainsi que le Q3 qui débutera sa carrière sous peu. Mais il reste des niches non-occupées et à l'avenir, trois autres modèles de ce genre sont attendus.

Répondant au magazine britannique CAR, une source interne au constructeur d'Ingolstadt a confirmé la venue dans les années à venir de modèles Q1, Q4 et Q6. Selon cette source, le concept de Q4 devrait prochainement être validé. Il s'agit d'une version à trois portes du Q5, prête à concurrencer directement le jeune Land Rover Evoque sur le thème du style, plus que de l'aspect pratique. Relativement simple à mettre en oeuvre, celle-ci n'arriverait toutefois pas avant 2014.

Le Q6 quant à lui, aurait déjà obtenu le feu vert au sein des équipes Audi. À l'image du Q4, il ne jouera pas sur l'habitabilité ou la modularité mais sur l'effet de style. Le Q6 se posera comme rival du BMW X6. S'il laisse parfois perplexe, le X6 a du succès, et Mercedes comme Audi ne comptent pas laisser BMW en profiter seul. Mercedes prévoit une réponse au SUV coupé 4 portes de BMW à partir 2015, avec un MLC. Audi suivra donc le mouvement avec l'arrivée de ce Q6 en 2016.

 

Nouveau moteur 1.8 TFSI chez Audi

 

 

Pour cette future rentrée 2011, Audi annonce l'arrivée en ses rangs d'un nouveau moteur essence 1.8 TFSI. Celui-ci remplacera l'ancien bloc de même cylindrée qui affichait jusqu'alors un maximum de 160 ch et 250 Nm. Les premiers modèles à en bénéficier devraient être ceux de la gamme A5.

Au-delà d'un léger restylage, l'A5 recevra donc lors du prochain de Salon de Francfort (mi-septembre) ce nouveau moteur essence d'entrée de gamme, évolution de l'actuel bloc 1.8 TFSI de 160 ch. Il bénéficiera notamment d'un nouveau système de régulation du liquide de refroidissement, d'une optimisation de l'injection directe d'essence et de nouveaux pistons visant à limiter les frottements internes du moteur. À noter qu'il pèsera sur le train avant 3,5 kg de moins que l'actuel 1.8.

Voué à rejoindre une large gamme de modèles Audi, il progresse sensiblement face à celui qu'il remplace. Il développe ainsi jusqu'à 170 ch et 320 Nm. Sous le capot du coupé A5, cela se traduira par une accélération de 0 à 100 km/h de 7,9 sec (contre 8,6 pour le 160 ch) et 230 km/h en pointe. La consommation moyenne normalisée est quant à elle annoncée à 5,7 l/100 km pour des rejets de CO2 de 134 g/km (contre 164 g/km auparavant).

Après l'A5, les modèles A3, A4, ou TT devraient également profiter de ce nouveau bloc 1.8 TFSI conforme aux futures normes Euro6 de 2015. Les tarifs concernant cette nouvelle A5 d'entrée de gamme seront communiqués à l'occasion du Salon de Francfort.

 

ArmorTech surprotège l'Audi A8 L